متى يجب تغيير زيت القير وما أضرار عدم تغييره؟
جدول المحتويات:
|
هل تعلم أن تجاهل تغيير زيت القير قد يؤدي إلى تلف ناقل الحركة بالكامل؟ صيانة بسيطة قد توفر عليك آلاف الريالات. فمتى كانت آخر مرة غيرت فيها زيت القير؟
يعرف بزيت ناقل الحركة، هو سائل أساسي يُستخدم في تزييت وتبريد وتشغيل ناقل الحركة داخل السيارة. ويختلف نوع الزيت المستخدم باختلاف نوع ناقل الحركة، حيث يوجد نوعان رئيسيان:
تبرز أهمية زيت القير من خلال الوظائف الحيوية التي يؤديها، ومنها:
يُعد زيت القير عنصرًا أساسيًا في عمل ناقل الحركة، حيث يؤدي دورًا هيدروليكيًا مهمًا في نقل الطاقة عبر محول عزم الدوران بين المحرك والتروس، إلى جانب وظائف أخرى تشمل التزييت، التبريد، وتنظيف مكونات النظام.
وفي حال انخفاض مستوى زيت القير، تظهر عدة علامات تدل على وجود خلل، من أبرزها:
عند ملاحظة أي خلل في استجابة ناقل الحركة أو سلاسة حركة السيارة، واستمرار القيادة دون تغيير زيت القير لمسافات طويلة، فإن ذلك قد يؤدي إلى أضرار جسيمة تشمل:
تختلف فترات تغيير زيت القير حسب نوع ناقل الحركة:
جدول المحتويات:
|
يؤدي حساس الهواء دورًا حاسمًا في كفاءة المحرك واستهلاك الوقود، لكن تلفه قد يسبب مشكلات كبيرة دون إنذار. فما الأسباب الشائعة وكيف يمكن الوقاية منها؟
يتكوّن حساس الهواء من عدة أجزاء رئيسية، تشمل:
يلعب حساس الهواء دورًا محوريًا في نظام إدارة المحرك، حيث يوفّر بيانات دقيقة حول كمية الهواء التي تدخل إلى غرف الاحتراق. وتتمثل وظائفه الأساسية فيما يلي:
عند تعطل حساس الهواء، قد تظهر مجموعة من الأعراض التي تؤثر على أداء السيارة وكفاءتها. التعرف المبكر على هذه الأعراض يساعد في تشخيص المشكلة واتخاذ الإجراء المناسب. أبرز هذه الأعراض تشمل:
تتعدد الأسباب التي قد تؤدي إلى تلف حساس الهواء، مما يؤثر على دقته وكفاءة عمله. من أبرز هذه الأسباب:
للوقاية من تلف حساس الهواء، يمكن اتباع النصائح التالية:
جدول المحتويات:
|
قد تلاحظ فجأة دخانًا كثيفًا يخرج من سيارتك أثناء القيادة ، مما يثير القلق ويشير إلى وجود مشكلة فنية. فما الأسباب الشائعة وراء خروج هذا الدخان؟
هو الاسم التجاري لمبردات تستخدم في أنظمة التبريد والتكييف، مثل الثلاجات ومكيفات الهواء. وهو عبارة عن مركبات كيميائية (هالوكربونات) تتميز بقدرتها على امتصاص الحرارة وتحويلها إلى سائل، مما يساعد على تبريد الأماكن أو الأشياء.
يؤدي الفريون دوراً حيوياً في عملية التبريد داخل نظام تكييف الهواء بالسيارة، حيث يعمل كمادة وسيطة لنقل الحرارة وفق الدورة التالية:
1. مرحلة الضغط: يقوم الكمبرسور بضغط غاز الفريون، مما يرفع درجة حرارته وضغطه.
2. مرحلة التكثيف: ينتقل الفريون المضغوط إلى المكثف (الكوندنسر) حيث يفقد حرارته ويتحول إلى سائل تحت ضغط عالٍ.
3. مرحلة التمدد: يعبر الفريون السائل خلال صمام التمدد، حيث ينخفض ضغطه فجأة مما يؤدي إلى تبخره وتحوله إلى غاز بارد جداً.
4. مرحلة التبريد: يمر الغاز البارد عبر المبخر (الإيفابوريتور)، حيث يمتص الحرارة من الهواء الساخن الذي يمر فوقه، ليتم بعدها إعادة تدوير الهواء المبرد إلى مقصورة السيارة.
5. إعادة الدورة: يعود الفريون إلى الكمبرسور لتبدأ الدورة من جديد.
تتميز هذه العملية بأنها:
- ديناميكية ومستمرة طوال فترة تشغيل المكيف
- مغلقة تماماً دون فقد للمادة الوسيطة (الفريون)
- تعتمد على الخصائص الفيزيائية للفريون في تغيير حالته بين السائل والغاز
- تستهلك طاقة من محرك السيارة لتشغيل الكمبرسور
تعتمد كفاءة النظام بشكل أساسي على:
- الكمية الصحيحة من الفريون
- سلامة جميع مكونات النظام
- نوعية الفريون المستخدم (R134a أو R1234yf)
- ضغط النظام المثالي حسب مواصفات الشركة المصنعة
يُعتبر هذا النوع أول غاز تبريد استُخدم في أنظمة تكييف السيارات. لكن بسبب آثاره الضارة على البيئة عند تسربه إلى الجو، تم وقف استخدامه واستبداله بغاز آخر أقل ضررًا اعتبارًا من عام 1994.
هو الغاز البديل لـ R-12، ورغم أنه أقل تأثيرًا على البيئة مقارنةً بسابقه، إلا أنه لا يزال يُسبب بعض الأضرار. كما أن كفاءته في التبريد أقل مقارنةً بغاز R-12.
يُعد أحدث أنواع غازات التبريد، حيث دخل حيز الاستخدام عام 2014، لكنه لم يُعتمد بشكل رسمي في جميع السيارات إلا بعد عام 2021. يتميز هذا الغاز بكفاءة تبريد مماثلة لـ R-134a، لكنه أكثر صداقةً للبيئة، حيث يتحلل إلى مركبات غير ضارة خلال 10 دقائق فقط من انبعاثه في الجو.
تظهر هذه المشكلة كأول مؤشر على نقص الفريون، حيث يلاحظ السائق خروج هواء أقل برودة من المعتاد أو بدرجة حرارة الجو المحيط. يحدث هذا بسبب عدم كفاية كمية الفريون لامتصاص الحرارة بشكل فعال في المبخر. في الحالات المتقدمة، قد يتوقف التبريد تمامًا حتى مع تشغيل المكيف بأقصى طاقة.
عند انخفاض مستوى الفريون بشكل كبير، يتوقف الكمبرسور عن العمل كآلية حماية ذاتية لمنع تلفه. يمكن ملاحظة ذلك عند:
- عدم تشغيل الكمبرسور عند تفعيل التكييف
- سماع صوت نقر متكرر عند محاولة التشغيل
- توقف المغناطيس الكهربائي (الكلتش) عن العمل
- عدم دوران بكرة الكمبرسور عند تشغيل المكيف
يختلط الفريون بزيت خاص لتشحيم النظام، لذا فإن أي تسرب للفريون يترك آثارًا زيتية مميزة يمكن رؤيتها عند فحص:
- وصلات الأنابيب والنقاط الملحومة
- مناطق توصيل الكمبرسور
- صمامات الشحن
- مناطق توصيل المكثف والمبخر
تظهر هذه البقع الزيتية بلون داكن وتكون لزجة عند اللمس.
في بعض الحالات، قد يلاحظ السائق تجمد أنابيب المبخر أو خط السحب. يحدث هذا عندما ينخفض الضغط في النظام بسبب نقص الفريون، مما يؤدي إلى انخفاض شديد في درجة حرارة هذه الأجزاء.
يتسبب نقص الفريون في عمل الكمبرسور بشكل متقطع أو لفترات أطول لتعويض نقص التبريد، مما يزيد من الحمل على المحرك وبالتالي ارتفاع استهلاك الوقود.
في حالات التسرب الكبيرة، قد تنتشر رائحة كيميائية تشبه رائحة الأثير داخل مقصورة السيارة،
خاصة عند تشغيل التكييف
في السيارات الحديثة المزودة بأنظمة مراقبة إلكترونية، قد يظهر تحذير على لوحة العدادات يشير إلى انخفاض ضغط نظام التكييف.
1. يجب إيقاف تشغيل المكيف فورًا لتجنب تلف الكمبرسور
2. التوجه إلى فني متخصص في أسرع وقت ممكن
3. عدم محاولة إضافة الفريون دون فحص النظام أولاً
4. إصلاح أي تسرب قبل إعادة تعبئة الفريون
5. التأكد من استخدام نوع الفريون الموصى به من قبل الشركة المصنعة
يعتمد مكيف السيارة على تحوّل الفريون بين الحالة الغازية والسائلة لامتصاص الحرارة أو إطلاقها، وذلك عبر تغيير الضغط.
من أهم مميزات الفريون أنه يحافظ على خصائصه مع مرور الوقت، لذا لا حاجة إلى تفريغه وإعادة تعبئته بشكل دوري.
مع ذلك، قد تحتاج السيارة إلى إضافة فريون جديد في حال حدوث تسرب بسبب عطل في نظام التبريد.
جدول المحتويات:
|
إذا كنت من محبي العناية بسيارتك للحفاظ على أداء ممتاز، تعرف معنا في هذا المقال على فوائد زيت تنظيف السيارة وطريقة استخدامه
هو منتج يستخدم لتنظيف وصيانة محرك السيارة. يعتبر جزءًا هامًا من الصيانة الدورية للمركبة، حيث يساعد في إزالة الرواسب والشوائب التي تتراكم داخل المحرك مع مرور الوقت
هناك أيضًا بعض السلبيات المحتملة لاستخدام زيت تنظيف المحرك، بما في ذلك:
ناك العديد من أنواع زيوت تنظيف المحرك المتوفرة في الأسواق، ولكن أفضلها هي تلك التي تحتوي على مواد كيميائية قوية يمكنها إزالة الرواسب والشوائب من أجزاء المحرك الداخلية. بعض أفضل أنواع زيوت تنظيف المحرك تشمل:
هذا الزيت مصنوع من تركيبة فريدة من المواد الكيميائية التي يمكنها إزالة الرواسب والشوائب من أجزاء المحرك الداخلية، بما في ذلك الكربون، والورنيش، والرواسب الأخرى. كما أنه يساعد على حماية المحرك من التآكل.
هذا الزيت مصنوع من تركيبة قوية من المواد الكيميائية التي يمكنها إزالة الرواسب والشوائب من أجزاء المحرك الداخلية. كما أنه يساعد على تحسين أداء المحرك وكفاءته.
هذا الزيت مصنوع من تركيبة فعالة من المواد الكيميائية التي يمكنها إزالة الرواسب والشوائب من أجزاء المحرك الداخلية. كما أنه يساعد على حماية المحرك من التآكل.
عند اختيار زيت تنظيف المحرك، من المهم مراعاة نوع المحرك وسنة صنعه. كما أنه من المهم اتباع تعليمات الشركة المصنعة بعناية عند استخدام الزيت.
فيما يلي بعض النصائح لاختيار أفضل زيت تنظيف المحرك:
قد يتسبب الغسيل القوي بالماء في تلف أو تهتك الفلاتر داخل المحرك، مما يسهل تسرب الشوائب والأتربة إلى داخله، وهذا قد يؤدي إلى أضرار إضافية في المدى الطويل. مما سبق يتبين أن غسل السيارة بالماء قد يتسبب في حدوث أضرار إذا لم يتم تطبيقه بشكل صحيح
أثناء عملية احتراق الوقود داخل المحرك، تتكون جزيئات السخام الصغيرة. هذه الجزيئات تختلط مع زيت المحرك وتساهم في تحول لونه إلى الأسود. كلما زادت كمية السخام، كلما أصبح الزيت أكثر سوادًا. هذا الأمر طبيعي ويحدث نتيجة لعمليات الاحتراق الطبيعية داخل المحرك.
جدول المحتويات:
|
هل تعلم أن تجاهل تغيير زيت القير قد يؤدي إلى تلف ناقل الحركة بالكامل؟ صيانة بسيطة قد توفر عليك آلاف الريالات. فمتى كانت آخر مرة غيرت فيها زيت القير؟
يعرف بزيت ناقل الحركة، هو سائل أساسي يُستخدم في تزييت وتبريد وتشغيل ناقل الحركة داخل السيارة. ويختلف نوع الزيت المستخدم باختلاف نوع ناقل الحركة، حيث يوجد نوعان رئيسيان:
تبرز أهمية زيت القير من خلال الوظائف الحيوية التي يؤديها، ومنها:
يُعد زيت القير عنصرًا أساسيًا في عمل ناقل الحركة، حيث يؤدي دورًا هيدروليكيًا مهمًا في نقل الطاقة عبر محول عزم الدوران بين المحرك والتروس، إلى جانب وظائف أخرى تشمل التزييت، التبريد، وتنظيف مكونات النظام.
وفي حال انخفاض مستوى زيت القير، تظهر عدة علامات تدل على وجود خلل، من أبرزها:
عند ملاحظة أي خلل في استجابة ناقل الحركة أو سلاسة حركة السيارة، واستمرار القيادة دون تغيير زيت القير لمسافات طويلة، فإن ذلك قد يؤدي إلى أضرار جسيمة تشمل:
تختلف فترات تغيير زيت القير حسب نوع ناقل الحركة:
جدول المحتويات:
|
يعتبر فحص سلف السيارة أمرًا أساسيًا لضمان أداء المحرك بشكل جيد، تعرف في هذا المقال كيف يمكن اكتشاف وإصلاح مشاكل السلف في وقت مبكر لتجنب الأعطال المستقبلية.
إليك أهم الأعراض التي قد تشير إلى تلف سلف المحرك:
من أبرز الأعراض التي تدل على وجود مشكلة في السلف هي عدم دوران المحرك عند تدوير مفتاح التشغيل أو الضغط على زر تشغيل المحرك. قد يكون السبب احتراق المُرحّل أو محرك السلف، أو حدوث مشكلة كهربائية. كما يمكن أن يكون السبب في بطارية السيارة الفارغة تمامًا، إما بسبب عطل في البطارية أو نسيان إضاءة أحد الأنوار لفترة طويلة.
بعض السيارات مزودة بخاصية كشف أعطال السلف، حيث يظهر ضوء فحص المحرك عند وجود مشكلة تتعلق به. إذا لاحظت أن عملية تشغيل السيارة أصبحت غير طبيعية وظهر ضوء فحص المحرك، فقد يكون السلف تالفًا ويحتاج إلى استبدال.
أثناء تشغيل المحرك، يحصل السلف على الطاقة من البطارية لتشغيل المحرك. إذا لاحظت أن الأضواء الأمامية أو الداخلية للسيارة تصبح خافتة بشكل ملحوظ، فهذا قد يعني أن السلف يسحب طاقة أكبر من اللازم لتشغيل المحرك، مما يشير إلى قرب تلفه. قد تكون البطارية أيضًا هي السبب في ذلك.
إذا سمعت صوت طقطقة أو طحن عند تدوير مفتاح التشغيل أو الضغط على زر التشغيل، فقد يكون ذلك بسبب تلف السلف أو ضعف قدرته على تشغيل المحرك. قد تتآكل مسننات الترس الرئيسي، مما يمنع اندماجه مع ترس الحذافة لتشغيل المحرك. قد يصدر هذا الصوت أيضًا إذا حاولت تشغيل المحرك مرة أخرى وهو بالفعل يعمل، مما يؤدي إلى تصادم الترس مع الحذافة.
إذا كان السلف يعمل بشكل طبيعي ولكن المحرك لا يعمل، فقد تكون المشكلة في ترس السلف الرئيسي. قد يكون الترس متآكلًا، مما يمنعه من إدارة الحذافة، أو قد يكون الترس عالقًا داخل السلف ولم يتصل بالحذافة، أو ربما أصبح الترس مرتخيًا.
إذا حاولت تشغيل المحرك ولم يعمل فورًا، ثم حاولت مرة أخرى وعمل المحرك بشكل طبيعي، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في مُرحّل السلف، الذي قد لا يرسل التيار الكهربائي بشكل كامل أو قد يتسبب في إصدار صوت طقطقة. قد تكون المشكلة أيضًا بسبب خلل في النظام الكهربائي أو أحد أسلاك السلف.
بعد تشغيل المحرك بنجاح، يجب أن يتوقف السلف فورًا عند ترك مفتاح التشغيل أو بشكل أوتوماتيكي في السيارات المزودة بزر تشغيل. إذا لم يتوقف السلف عن العمل، حتى بعد محاولة تشغيل المحرك مرة أخرى، قد يكون السبب التصاق مُرحّل السلف أو التحامه ببعضه البعض.
عند محاولة تشغيل المحرك بشكل غير ناجح، يمكن أن ترتفع درجة حرارة السلف بشكل كبير، مما يؤدي إلى خروج رائحة مشابهة للأسلاك المحروقة. إذا استمرت درجة حرارته في الارتفاع، قد يظهر دخان من أسفل السيارة أو من تحت غطاء المحرك، مما يشير إلى تلف السلف.
جدول المحتويات:
|
قد تلاحظ فجأة دخانًا كثيفًا يخرج من سيارتك أثناء القيادة ، مما يثير القلق ويشير إلى وجود مشكلة فنية. فما الأسباب الشائعة وراء خروج هذا الدخان؟
للتحقق من حالة المحرك قبل شراء سيارة مستعملة، يُنصح باتباع الخطوات التالية لضمان أنه يعمل بكفاءة ولا يعاني من مشاكل داخلية:
قد تلاحظ انبعاث دخان كثيف من أنبوب العادم عند تشغيل محرك السيارة، وهو مؤشر على وجود مشكلة داخلية تستدعي الفحص والمعالجة. فيما يلي أبرز الأسباب المحتملة:
يُعد تسرّب سائل التبريد من أكثر الأسباب شيوعًا، ويحدث غالبًا نتيجة تلف في حشية رأس المحرك (جوان الوجه) أو وجود تشققات في رأس الأسطوانة. تسمح هذه التشققات بتسرّب سائل التبريد إلى داخل غرفة الاحتراق، مما يؤدي إلى خروج دخان أبيض من العادم. في حال انخفض مستوى سائل التبريد بشكل كبير، قد يتعرض المحرك لارتفاع مفرط في الحرارة، ما قد
يسبب تلفًا كبيرًا إذا لم يتم التعامل مع المشكلة فورًا.
عند تآكل حلقات المكبس أو تلف مانعات تسرب الصمامات، يتسرب زيت المحرك إلى غرف الاحتراق، مما يؤدي إلى احتراقه مع الوقود. هذا الاختلاط يسبب خروج دخان أبيض من العادم، وهي مشكلة خطيرة قد تتفاقم وتؤدي إلى تضرر المحرك بشكل كبير إذا لم تُعالج في الوقت المناسب.
في حال تعطل أحد حواقن الوقود وبدأ بضخ كمية زائدة من الوقود إلى داخل غرف الاحتراق، فلن يتم احتراق الوقود بالكامل. هذا الوقود غير المحترق يخرج من العادم على شكل دخان أبيض واضح، ويشير إلى خلل في نظام الحقن يجب إصلاحه.
تشقق رأس الأسطوانة يؤدي إلى تسرب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق، حيث يختلط بالوقود ويؤدي إلى احتراق غير طبيعي، ينتج عنه دخان أبيض غالبًا ما يصاحبه رائحة حلوة ناتجة عن احتراق مانع التجمد أو سائل التبريد. هذه الحالة يمكن أن تسبب أيضًا ارتفاعًا مفرطًا في حرارة المحرك، مما يعرضه للتعطل الكامل.
تعتبر كتلة المحرك من الأجزاء الحيوية، ويمكن أن تتعرض للتشقق نتيجة الإهمال في الصيانة أو تقادم عمر المحرك. في حال حدوث ذلك، قد يختلط زيت المحرك مع سائل التبريد، مسبّبًا انبعاث دخان أبيض من العادم، إلى جانب مشاكل أخرى قد تؤدي إلى أضرار جسيمة بالمحرك إذا لم تُعالج فورًا.
استخدام كمية زائدة من زيت المحرك قد يؤدي إلى تسربه داخل غرفة الاحتراق، حيث يحترق مع خليط الوقود والهواء، مما يؤدي إلى انبعاث دخان أبيض من العادم. لذلك، من الضروري الالتزام بالكميات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة.
لا يقتصر الدخان الخارج من عادم السيارة على اللون الأسود فقط، بل يمكن أن يظهر بألوان متعددة، كل منها يشير إلى مشكلة محددة في نظام المحرك أو أنظمة التشغيل الأخرى. فيما يلي توضيح لمعاني ألوان الدخان المختلفة:
رغم أن الدخان الأبيض قد يبدو طبيعيًا في الأجواء الباردة نتيجة تكاثف بخار الماء، إلا أن استمراره يشير غالبًا إلى تسرّب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق. هذه الحالة قد تكون ناتجة عن تلف في حشية الرأس أو تشققات في رأس الأسطوانة، وتتطلب تدخلًا فنيًا عاجلًا لتجنب تلف المحرك.
يدل خروج دخان أزرق من العادم على احتراق زيت المحرك داخل غرفة الاحتراق، ويحدث ذلك غالبًا بسبب تآكل حلقات المكابس أو تلف مانعات تسرب الصمامات. هذا النوع من الدخان علامة واضحة على أن المحرك يستهلك الزيت، وهي مشكلة قد تتفاقم بمرور الوقت إذا لم تُعالج.
عادة ما يشير الدخان الأسود إلى احتراق كمية زائدة من الوقود داخل المحرك. قد يكون ذلك ناتجًا عن خلل في نظام حقن الوقود، أو انسداد في فلتر الهواء، أو أعطال في حساسات الهواء والوقود. وفي جميع الحالات، يدل هذا النوع من الدخان على خلل في كفاءة الاحتراق.
يعد الدخان الرمادي من أكثر الألوان تعقيدًا في التشخيص، إذ يمكن أن يشير إلى عدة مشكلات محتملة، من بينها احتراق الزيت داخل نظام التيربو أو تسرب في صمامات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يمكن التحقق من ذلك من خلال مراقبة مستوى زيت المحرك بانتظام، وملاحظة ما إذا كان ينقص دون سبب واضح
إذا لاحظت انبعاث دخان أبيض من الشكمان عند تشغيل السيارة أو الضغط على دواسة الوقود، فالأمر لا يجب تجاهله، لأنه قد يكون مؤشرًا على خلل داخلي في المحرك أو أحد الأنظمة المرتبطة به. إليك أهم الخطوات المقترحة للتعامل مع هذه المشكلة:
1. في حال استمر الدخان الأبيض في الظهور بعد تشغيل السيارة أو خلال القيادة والتسارع، يُنصح بالتوجه مباشرة إلى ورشة متخصصة لفحص السيارة. قد يتطلب الأمر إجراء فحص شامل للمحرك ونظام العادم لتحديد مصدر الخلل بدقة.
2. إذا لاحظت وجود مؤشرات على تسرب سائل التبريد (مثل نقص في المستوى أو تغير لونه)، فقد تكون هناك مشكلة في رأس الأسطوانة أو الحشية (الجوان). في هذه الحالة، من الضروري فحص نظام التبريد بدقة، واستبدال الأجزاء التالفة فورًا، علمًا أن هذه الإصلاحات قد تكون مكلفة لكنها ضرورية لحماية المحرك من التلف الجسيم.
3. تأكد من أن مستوى زيت المحرك ضمن النطاق الموصى به. انخفاض مستوى الزيت قد يشير إلى تسرب أو احتراق داخلي، وهو ما قد يؤدي إلى ظهور الدخان الأبيض. قم بتعبئة الزيت عند الحاجة، وتحقق من عدم وجود تسربات في النظام.
4. إذا كانت المشكلة متعلقة بنظام العادم، يجب فحص الأجزاء المرتبطة به بدقة واستبدال أي جزء متضرر. تأكد من أن نظام العادم يعمل بكفاءة ولا يحتوي على تسريبات أو انسدادات.
5. في حال كان الدخان ناتجًا عن خلل في نظام حقن الوقود، يجب فحص مكونات النظام بالكامل، بما في ذلك البخاخات وفلتر الوقود. قد يتطلب الأمر تنظيف أو استبدال هذه الأجزاء لضمان الاحتراق السليم للوقود.
6. احرص على إجراء الصيانة الدورية للسيارة، والتي تشمل فحص المحرك، نظام التبريد، ونظام العادم بانتظام. الصيانة الوقائية تُعد العامل الأهم في الحفاظ على أداء المحرك وسلامته على المدى الطويل
نعم، تجاهل الدخان الأبيض الصادر من الشكمان لفترة طويلة قد يؤدي إلى تلف تدريجي في مكونات المحرك. على سبيل المثال، تسرب ماء التبريد عبر حشية رأس الأسطوانات إلى داخل
المحرك قد يُسبب أضرارًا جسيمة للأجزاء الداخلية. لذلك يُنصح بمعالجة المشكلة في أقرب وقت ممكن لتفادي أعطال أكبر وتكاليف إصلاح مرتفعة.